连续的高温天气给市民的生活造成了困扰，轨道交通成了很多市民出行的选择。然而，近日有不少市民反映，轨道交通列车车厢内空调的温度控制不合理，早晚高峰时段，人流拥挤感觉闷热难受；而人流稀少时，车厢里冷得瑟瑟发抖。建议车厢是否能分时段调节车厢温度，既舒适又节能。

　　有关人士表示，目前正在研究分时段调温措施，下月起车厢温度将有所改善。

　　车厢温度差异太大

　　22日下午1点，记者在南京东路站搭上了一班开往龙阳路方向的2号线列车，尽管不是上下班的高峰时段，但车厢内仍然非常拥挤，让人感觉比较闷热。温度计显示此时车厢温度竟高达32℃。一直到陆家嘴站、世纪公园站，有大量乘客下车后，这一闷热情况才有所缓解。

　　“车厢人少的时候还可以，但人一多就热得不得了。”乘客王先生抱怨道，每天晚上下班时间，2号线从中山公园站到世纪大道站总是异常拥挤，车厢内感觉闷热难当。平时乘坐地铁1号线上下班的陆先生也表示：“高峰时车厢里像个蒸笼，还不如坐公交车舒服。”在他看来，过度拥挤是导致车厢温度过高的主要原因。“地铁公司是否能人性化一点，早晚高峰时，空调温度调低一点，过了高峰再调高，这实行起来应该不难吧?”

　　而每天上中班的杨先生则说，晚上10点以后，室外温度下来了，地铁客流也渐渐稀少，而车厢里却还是高峰时设定的温度，车厢里感觉冷嗖嗖的，乘车时间长了还会感冒。

　　联手组成攻关小组

　　在采访中了解到，目前，轨道交通列车既无法做到自动调温，也不能像公交车那样，由驾驶员来控制调节车厢空调温度。现在的具体做法是，根据当天的天气预报，在列车运营前，由列车检修专业人员设定好车厢空调温度，气温不同，设定的车厢温度也不同。一般情况下，高温季节的车厢温度应在28度左右。

　　“地铁已注意到这一问题，车厢温度的高低受到许多因素的影响，这样全天设定一个温度的做法，肯定存在不少弊端。”地铁运营公司车辆分公司专业人士说，车厢温度除了受客流影响外，还要受到地下或高架车站、开关门次数等影响，比如，早晚高峰时的高架车站，车门有时关4-5次都关不上，车外的滚滚热浪扑面而来，直接影响车厢温度。对此，有关部门已组成了攻关小组，并与国外供货商联手，尽快解决列车调温问题。

　　将由司机调节温度

　　据透露，目前，车辆分公司的技术人员正在分别对地铁各条线的列车车厢温度进行现场测定，从早上头班车起至晚上运营结束，在早高峰、晚高峰、头班车、末班车、以及中午低谷时段等每个时段，对车厢温度进行测量和技术分析，然后，再根据天气预报温度，制订出相对合理的车厢时段温度，由车辆检修人员对不同时段的车厢温度进行调整。如果顺利，下月起就将实施分时调温措施，改善车厢温度冷热不均的情况。

　　这位人士表示，地铁车厢温控是一个复杂的系统，在本次改善车厢温度的基础上，下一步，公司还准备对温控系统进行改造，即将每节车厢的温控线路集中到驾驶室内，为今后由列车驾驶员调节车厢温度打下基础。“车辆公司将尽最大努力，提高各车型的空调设备质量，尽可能给乘客舒适的环境，也希望乘客能予以谅解。”