记者 束涵

  今年5月，东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。

  随着从业人员的持续加入，在运力渐趋饱和的背景下，上海网约车司机接单量也出现明显降低。“现在生意不好做，平台、网约车租赁公司、驾驶员之间都在内卷。”不少网约车司机发出感慨。曾经月入上万元的“神话”，正被现实戳破。

  “现在单子明显少了”

  来自安徽的小张，在上海开网约车已有三四年。最开始的时候，因为年轻有劲儿，每天一跑就是十几个小时，7时许出车，23时左右收车，每天只睡五六个小时。后来，身体实在熬不住，工作时间就缩减到10个小时。

  “去年6月份，上海路上的车还不算多，每天大概可以挣700到800元，好一些的话有1000元，扣除租车费、油费、房租等等，一个月收入还可以。”今年以来，小张明显感觉到，网约车订单变少了。“即便一天做满24个小时，都不一定能挣1000元。”

  网约车司机陈师傅也有类似的感受，“怎么现在车子这么多，真的搞不明白。”前段时间，他在祝桥镇附近兜了好久，由于车多订单少，好几次转移“阵地”。当天某个点位的手机截图显示，“未来十分钟订单数1，附近空车司机73”。

  当前，上海网约车规模到底有多大，找不到最新的官方数据。有不愿透露姓名的业内人士表示，上海有证的网约车驾驶员超过10万，有证的车辆在7万左右，“还有很多没证的车辆也在运营，这个规模真不好说。”

  “现在只要上海牌照的车，都可以加入平台。”司机蔡先生今年40岁出头，之前因为一次工伤事故留下了后遗症，休息了一段时间后，也做起了网约车司机。

  他告诉记者，私家车做网约车，属于网约车派单体系的最底层，好的单子平台肯定先发给专车和租赁车。“现在单子明显少了，以前卖力点一天能收入400元左右，现在大概每天能做二三百元。还好车是自己的。”

  “两证齐全”的本地网约车司机，虽可以光明正大接单运营，但相比“双证不全”的司机，有的更觉生意难做。“很多外地来的司机为了维持生计，往往十几个小时连轴转，账号活跃度也就上去了。我们本地司机，很多都是早八晚五，肯定拼不过别人。”司机老郑说。

  新手最先经历“阵痛”

  “用命换钱的工作”“都是熬时间熬出来的”，这是许多网约车司机的心声。然而，在它的另一面，却是“高收入”“高流水”“月入过万”的网络宣传。

  记者以网约车司机招聘为关键词条，在某招聘网站上搜索出相关信息，上海地区的薪资基本在1万至2万元之间。然而，不少司机表示，过万的月收入并不是那么好挣，甚至有些不正规的企业还会故意给司机挖坑。

  小方说起之前的遭遇。他提车后26天内，共出车269个小时，显示流水1万多元，扣除租车费、服务费、验车费、充电费及车损等，当月实际到手只有200元不到。“这与当初租车公司承诺的‘一天干10至12个小时，平台派单保证流水1.2万元’完全不符。每天起早贪黑，到手所剩无几。”

  “网上宣传的‘每天流水过千’，一部分是造假，一部分是老司机靠技巧和熬时间换来的，还需扣除租赁费、房租、油电费等支出。”有业内人士表示，市面上有些非正规租赁公司，当司机完不成流水或者因收入低不得已违约时，就会“名正言顺”扣钱，压榨他们牟利。

  当前，已有城市加快了网约车合规化进程。广东要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机。“政策收紧之后，入行不久的新手可能最先经历‘阵痛’，比如提前归还租借的车辆会涉及违约等问题。”有驾驶员表示。

  截至2022年6月，上海出租车（含巡游出租车和网约出租车）合计已经超过11万辆，高于上海对“十四五”末本市出租车8.8万辆的规模预测。大众交通集团董事长杨国平建议，要严格控制本市网约车数量、加强租赁车从事网约车运营管理；加快修订《上海市出租汽车管理条例》，规划巡游车和网约车的合理比例，为出租汽车行业健康发展营造良好的市场环境。