机场联络线列车驶入虹桥2号航站楼站。记者 孟雨涵 摄

  记者 束涵 戚颖璞

  上海机场联络线（虹桥2号航站楼站—浦东1号2号航站楼站）开通进入倒计时，它的配置、车站设计、换乘便利性受到广泛关注。记者抢先体验，揭秘那些乘车时不容错过的细节。

  机场联络线全长68.6公里，途经闵行区、徐汇区、浦东新区3个行政区。目前具备运营条件的是虹桥2号航站楼站—浦东1号2号航站楼站，共设7个站点，分别是虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站，其中地下站5座，地面站2座。

  记者来到虹桥机场2号航站楼的B1层，在枢纽美食街两侧就能找到机场联络线的南北口。和地铁类似，市民刷公交卡就能进站，列车随到随走，不设固定座位。

  走进车厢，就能发现和地铁车厢不同。机场联络线列车座椅的排列布局，更像我们平时乘坐的高铁。列车发车之后，运行平稳，速度很快，乘坐体感舒适。记者从上海申铁了解到，机场联络线是上海首条最高时速160公里的新建市域线，是大多数地铁最高时速的两倍。

  高标准硬件，确保了机场联络线的“稳”和“快”。比如，它是国内首次使用市域C型列车，车头采用流线型设计，整体外观造型更具速度感和冲击力，前端设置有开闭机构，能有效减小车辆在高速运行时的空气阻力。

  联络线钢轨也有讲究，采用500米长钢轨铺设，大幅减少了钢轨接头数量，极大提高了轨道的平顺性；采用一次铺设跨区间无缝线路的方式，有效降低了车辆在高速运行时的振动和颠簸感，大大提升了乘坐的平稳性和舒适度。

  记者了解到，机场联络线采用CTCS2+ATO列控系统运营，首次实现列车自动折返，可满足全线3分钟运营间隔要求。这标志着市域线在实现公交化高密度运营方面取得重大技术突破和创新，将极大提高运输效率。

  机场联络线开通之后，需要跨机场转机的乘客，出行时间将大幅缩短。记者亲身体验之后发现，从虹桥2号航站楼站到浦东1号2号航站楼站，如果中间不停留的话，行程大约40分钟，而乘坐地铁2号线需要1个半小时。此外，机场联络线还能与2号线、9号线、10号线、15号线等多条轨道交通线路实现换乘。

  梳理整条线路走向，机场联络线没有穿过市中心。这是因为，市域线的定位更像是“中距离”运力承担者，联通城区与郊区及周边城镇组团。

  除了机场联络线，上海目前还有嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线这四条市域线在建。机场联络线本身也衔接示范区线与南汇支线，沿线串联“长三角腹地—黄浦江两岸—海陆空门户”。

  除了传统的“人换车”，市域线更加突出“车换线”的概念，可开行网内跨线直通列车、周边地区直通列车。比如，以后南汇支线的列车可以开行到机场联络线上，无需换乘就可直达张江、迪士尼等区域节点。不仅如此，随着线路成网，未来国铁列车还具备开行市域铁路的条件。设想一下，以后沪宁城际部分列车直接开行到上海国际旅游度假区站，长三角乘客来迪士尼游玩更加方便。